Eines der spannendsten Motorsport Events läuft bekanntlich zur Zeit wieder! Das haut einen glatt um …
Die Dakar läuft dieses Jahr durch Bolivien, Paraguay und Argentinien. Sehr interessanter Weise spielt dieses Jahr das Wetter verrückt: Bolivien ist ja für gewöhnlich eine sehr trockene Region, wie wir spätestens in James Bonds Quantum of Solace schon gelernt haben oder dieser Meldung aus dem letzten Jahr nach: Schlimmste Dürre seit 25 Jahren. Jetzt alles anders …
Nun war der BMW mal wieder an der Reihe. Nachdem ich zuletzt massig Zeit und Material und Budget in Sieben3 investiert hatte, hat nun das lange in der Tiefgarage geparkte Z3 Coupe ein paar Neuigkeiten erfahren. Ich habe mich nun doch dazu entschieden, das Z3QP tiefer zu legen, aus technischen, wie optischen Gründen …
Es kurzer Roadtrip und bisher der einzige nach Frankreich dieses Jahr. Bei phantastischem Wetter ein wenig Mittelmeer Strand bei Grau du Roi und La Grand Motte mitgenommen und auf der Rückfahrt diesen wunderschönen Spot in den französischen Alpen gefunden und das Dachzelt ausgefahren.
Leider naturgemäß sehr windig und daher die Aufnahmen bei Nacht quasi unmöglich ruhig zu halten, da das ganze Auto wackelte – aber seht selbst …
PS: Verwendet habe ich nur nicht stabilisierte Objektive an der Sony Alpha 6000, die ja bekannter Weise auch keine IBIS [ in-body image stabilization] hat. Das tolle und neue Sigma 30mm F1.4 DC DN, Canon FDn mount 50mm F1.4 und 200mm F4.
Ich hatte bereits in einem sehr frühen Artikel auf eine der wichtigsten Lehren aus den 90ern hingewiesen. Die Erkenntnis war: “ein Motor braucht vor allem eins: Schub!”.
Gleiches gilt für elektrische Energie. Deshalb ist mein Lampen Projekt mit hochwertigen 18650 LiPo Akkus umgesetzt und nicht mit 7V Blei Akku z.B.. Lithium Ionen Akkus benötigen hochwertige Ladegeräte.
Ich bin ja ein Riesen Fan von LED Lampen. Ob als Scheinwerfer, Zusatz Lampen, Innenraum oder als Taschenlampe kommen oder werden sie in meinem Truck zum Einsatz kommen.
Neuestes Projekt ist ein Hand Scheinwerfer oder man könnte auch “Taschenlampe“ sagen. Jedoch anders als in meinem Artikel zum Thema Expeditions- Ausrüstung, größer und 10 mal heller! Ich spreche von rund 10.000 Lumen.
Inklusive Akku gehe ich von etwas über einem Kilogramm Gewicht aus und etwa einer Größe eines halben Schuhkantons. Vorrangig abhängig von der Akku Größe und vom Kühler der LED.
Die wesentlichen Bauteile sehr ihr hier:
10.000 Lumen LED Bauteile
100 Watt LED, Potentiometer, Spannungswandler 150 Watt DC, Reflektor mit Glas Linse zum fokussieren des Lichtstahls – von links nach rechts.
Update:
Der Step-up Converter hatte leider einen Defekt ab Werk. Nun ist ein neuer dran, wohl überproportioniert mit 600 Watt aber jetzt läuft das Setup!
Wir haben ja zZ immer noch die Großwetterlage “Tief Mitteleuropa”, dass in einigen Regionen schlimme Folgen hatte. Köln ist bis dato relativ verschont und auch der Rhein ist noch im “Lot”. Allerdings nur relativ im Lot, wie eine kleine Tour am Rhein zeigt…
Normaler Weise geht es an den meisten Stellen am Rheinufer von der Prommenade noch 2-3 Meter hinunter zum normal Wasser Stand. Nun kann man auf der Bank sitzend die Füsse in den Rhein halten.
Der 3rd Party Objectiv Hersteller Sigma hat bekanntlich verschiedene Serien an Objektiven im Sortiment: Die Art Serie, die ohne Kompromisse hergestellt wird und generell qualitativ sehr gut sing sind, gleichwohl aber auch teuer und groß/schwer und die contemporary Serie, die günstiger bei ähnlich guter Qualität ist. Zumindest optisch, mit “Kompromissen“ bei der Material Güte.
Die Abenteuer Allrad ist jedes Jahr ein fester Programm Punkt in meinem Kalender. Dieses Jahr also die Auflage 2016, vom 26.-29.05.2016. Oben auf dem Berg findet jedes Jahr die größte Messe Europas für Allrad Fahrzeuge und Zubehör statt. Siehe 2013, 2014, 2015. Erster Eindruck: Es ist VOLL! Das Gelände der Camp Arena ist bereits vergrößert, u.a. mit den Trigema Parkplatz aber sehr eng ist es trotzdem. Das Wetter an Feiertag sensationell, sonnig aber nicht so irre heiss mit 36 Grad, wie letztes Jahr. Freitag morgen allerdings Regen ab 6h, mal sehen was der Tag so bringt…
Hier gehts zum nächsten Teil der technischen Daten für den Ford Econoline E350 Diesel 7.3 N/A IDI (Sauger). Ich habe über die Zeit einige Dokumente gesammelt, die ich Gleichbekloppten bereit stellen möchte. Vom Service Manual über das Manuel der Diesel Einspritzpumpe etc.. Die Motoren sind allesamt von Navistar entwickelt worden und baugleich mit denen in “echten” Trucks und Bussen verbaut. Ford US hat diese Motoren quasi eingekauft und damit beträchtliche Kosten für eine Eigenentwicklung eingespart. Ausnahme ist nur der 6.7 Liter Diesel, der eine sehr moderne Eigenentwicklung von Ford darstellt und nur in den Pickups verbaut wurde.
Stanadyne DB2
Der Ansatz von Ford die Motoren von Navistar ein zu kaufen ist nicht ganz problemlos, denn insbesondere im Van sind die Platzverhältnisse im Motorraum sehr beengt. Das ist auch ein Grund, warum nach dem 6.0 kein modernerer Diesel mehr in den Van kam.
Über die Bauzeit von 13 Jahren (´92- `15) sind 3 grundsätzlich völlig verschiedene Diesel Motoren im Van verbaut worden: Der 7.3 Liter V8 IDI (Vorkammer Diesel), der 7.3 Liter Power Stroke und der 6.0 Liter Power Stroke. Der 7.3 N/A ist direkt verwandt mit dem Vorgänger 6.9 N/A, der im 3rd Generation Van verbaut war; bis Bj `91. Im F-Serie Pickup kamen zusätzlich noch 2, ebenfalls wieder unterschiedliche Diesel hinzu:
Wer in Deutschland oder Europa einen US Van fährt, fährt damit ja schon alles andere als Mainstream – wer jedoch einen solchen als 4×4 / Allrad fährt, ist damit fast allein. Ich hatte ja hier schon reflektiert, was mich dazu bewogen hatte den Iveco 40.10 W 4×4 mit dem US Truck zu ersetzten. Ein erster Überblick über die wesentlichen Vorteile des Quigley E350 ist also dort bereits zu lesen.
Ich stelle gleichwohl fest, dass die Kenntnisse über dieses geniale Reisefahrzeug auch bei Offroadern und und Globetrottern gegen null tendieren. Kein Wunder: Mir sind zZ in Deutschland weniger als 10 Fahrzeugbesitzer eines Ford E350 Quigley oder eines anderen 4×4 Derivate bekannt. Von den Fahrzeugen, die es in Deutschland gibt, kenne ich alle fast Besitzer persönlich.
Wesentliche Parameter, die den Ford Econoline auszeichnen sind:
Full-size Van Karosserie, sprich rund 2 meter breit und 5,38m lang und 2,30 hoch.
Leiterrahmen in “C” Profil, im vorderen Bereich boxed (also geschlossen anstatt C Profil). Die Karosserie ist also nicht selbsttragend.
solide und low tech Motoren – V8 und V10: 5.4 Liter V8 3-Ventiler Otto ~ 230PS. 6,8 Liter V10 3-Ventiler Otto ~ 300 PS und verschiedene Diesel vom 7,3 Liter N/A (natural aspiratet, sprich Sauger, Vorkammer Diesel) oder mit Turbo ~ 180PS / 190 PS, oder Power Stroke (Hochdruck Diesel Einspritzanlage, Direkteinspritzer) 7,3 Liter / 6 Liter Diesel ~ 230PS
2 Starrachsen Dana Spicer, Modell 60. In meinem Fall Full Floater hinten und generell die üppige Ford 2 Kolben Bremssattel Anlage vorn.
Ersatzteile und Spezial Teile ohne Ende. Achsen, Differenziale, Sperren, Getriebe, Verteiler Getriebe, Federn, Motoren – alles lässt sich aus dem Regal heraus “pimpen”
Samyang stellt derzeit eine Reihe sehr interessanter Objektive vor, so z.B. auch das 85mm F 1.4, die alle vom Preis Punkt her sehr interessant sind. Meine Eindrücke und ein paar Test Photos.
Da wollte ich kurz vor dem Urlaub noch schnell einige Updates serverseitig einspielen …. und siehe da: Fehler 500. Das bedeutet die Seite wird nicht mit Content geladen.
Ziemlich blöd aber manchmal muss man Prioritäten setzen und die waren > Urlaub! Anschließend entsprechend mehr zu tun und nun läuft zumindest die WordPress Installation wieder und die Datenbank ist in Ordnung.
Die meisten Plug-ins laufen derzeit nicht, daher auch nicht das Inhaltsverzeichnis, linke Spalte. Wer etwas bestimmtes derzeit auf meiner Seite sucht, benutzt bitte die Suche links. Das Menue oben zeigt einige interessante Seiten/Beiträge direkt und/oder führt zu meinen Kategorien, z.B. 7.3. Also meinen aktuellen Truck, den Ford Econoline E350.
Wenn ich die Zeit finde nach einer Lösung für den Fehler ab “laden” des plugin Ordners zu forschen, läuft meine Seite dann wieder wie gewohnt …
Update Januar:
Die Lösung in meinem Fall war wie folgt: Da die aktivierten Plug-ins sofort zum Fehler 500 führten, habe ich diesen Plug-in Ordner umbenannt und damit alle Plug-ins zusammen deaktiviert. Da hier scheinbar die Fehler Quelle ist, habe ich alle Plug-ins umbenannt (xy_1), genauer die Ordner Namen. Ziemliches Gefummel über den FTP. Immerhin mehr als 40 Ordner. Anschließend allen, > 40 Ordnern, nacheinander wieder den alten Namen gegeben. Jeweils zwischen dem herstellen des original Namens und dem nächsten Ordner erst getestet, ob die Webseite Fehler produziert. Es ist ein Plug-in übrig geblieben. Und ein weiteres Pug-in führte zu fehlerhaften redirecting. Dieses Plug-in hat security Features, scheint aber nicht sauber zu laufen.
Die Race Days auf dem Flugplatz in Bitburg: Cooles Event, coole Fahrzeuge – heißes Wetter! Wir erinnern uns: 33 Grad im Schatten und das in der Eifel! Entsprechend war es auch nicht so ganz einfach, vor allem für die aufgeladenen Fahrzeuge, die Zeiten zu halten. Ziemlich archaisch das ganze – aber das macht ein Dragster Rennen über die 1/4 Meile ja auch so geil!
Die größte Messe zum Thema Allrad Fahrzeuge, Abenteuer und Equipment steht wieder vor der Tür: die Abenteuer Allrad. Die startet, wie jedes Jahr am Donnerstag Fronleichnam und läuft bis zum Sonntag, 05.06. bis 07.06. Abenteuer Allrad
Nachdem ich so ein paar Issues mit meiner Maschine und vor allem dem Getriebe hatte, stehen hier nun 500kg- also rund eine halbe Tonne! – spare parts an:
🙂
Das gute Stück ist ja schon eine Weile in neuen Händen und nach meiner Kenntnis wird der Iveco auch artgerecht bewegt- sprich er frisst eine Menge in und außerhalb Europas… so soll es sein!
Der eine oder andere, der sich meine geile Karre angeschaut hatte, fragte nach der Delle in der Schiebetür:
Eigentlich sind Möwen ja nicht unbedingt eine typische Fauna für die Kölner Bucht, allerdings sehr wohl für Häfen.
Passender Weise entschloss sich die Stadt Köln bei der Planung des Kölner Rheinauhafens für die Beibehaltung der Kräne. Teils im Hintergrund zu sehen. Damit passen dann auch die hier zu findenden Möwen perfekt ins Bild …
Zur Erinnerung: Alle Aufnahmen mit dem Canon Festbrennweiten sind manuell fokussiert! und nicht nachbearbeitet, eine leichte CA bei offen-Blende ist also zu erwarten.
Möwen Kölner Rheinauhafen Sony Alpha 6000 Canon FD 100mm
Es startet ja DIE Rallye – Dakar 2015 – und in diesem Kontext dachte ich an diese Tour, die schon einen Vorgeschmack auf die Sahara hinter M´Hamid warf …
Na klar hätte, hätte Fahrradkette … Das Schloss an der Heckklappe war schon defekt, als ich das KFZ erwarb, also Jahre. Tatsächlich habe ich das völlig aus den Augen verloren, da ich natürlich das Schloss über die ZV öffne und niemals mit dem Schlüssel. Logisch. Aber dann hatte ich den Thread, den jeden der 18.700 (global Sales Volumen, lifetime) BMW Z3 Coupé Käufer ereilt, früher oder später: Kabelbruch in der Heckklappe.
Damit hatte ja gleich beide Joker bei meinem Z3 Coupe gezogen: Kabelbruch in der Klappe und gleichzeitig ein Schloss, dass sich nicht drehen ließ!
BMW E36 / Z3 Coupe Schloss ausgebaut und vor der Zerlegung …
Du denkst es kann nicht mehr schlimmer kommen? Doch es kann! Es stellte sich heraus, dass das brummende Geräusch aus dem Bereich der Hinterachse nicht mit der Kardanwelle oder einem Radlager zu tun hatte:
Da war es nun das gute Stück. Sprang nur nicht an. Stellt man sich natürlich die Frage, wie ist er denn hier hin gekommen … aber das ist eine lange Geschichte und hier kein Thema.
Tja manchmal hat man Pech – aber oft hätte es noch viel schlimmer kommen können 🙂
Kennt ihr das auch? Da möchte man an einem schönen, sonnigen Tag einen Spaziergang in der Natur unternehmen und fährt mit dem “Auto” ins Grüne. Bedeutet von Köln aus i.d.R. 15 – 20 Km, je nachdem wohin es gehen soll. Glücklicher Weise gibt es aber auch einen schönen, großen Grüngürtel, der quasi ums Eck ist – un das ist gut so! Denn es passierte das …
Ich habe ja bereits hier und hier und hier über verschiedene analoge SLR Objektive berichtet. In meinem Fall sind dies alles bis dato Canon Objektive. Der Clou dabei ist, dass bis in die späten 80er Jahre SLR (Spiegelreflex Kamera) Objektive vollständig analog waren und in der Folge keinerlei Elektronik an die Systemkamera weiter gegeben werden muss.
Mit einem simplen rein mechanischen Adapter werden diese Objektive (Canon FD(n) Mount oder von Minolta, Pentax …) auf die korrekte Brennweite gebracht. Sprich die Brennweite des Objektives für die ursprünglich vorgesehene Canon AE1 in diesem Fall wird auf die lediglich 18mm beim Sony “E”-Mount adaptiert (e-mount = eighteen -> 18 Millimeter). So weit so gut.
In diesem Artikel soll es darum gehen, wie man z.B. eine Sony NEX oder Alpha 6000 o.ä. am besten einstellt. Dass dabei zunächst das Objektiv auf den Adapter geschraubt und anschließend an die Systemkamera geschraubt wird ist klar und muss wohl nicht erläutert werden.
Der Clou und der Grund warum das manuelle Fokussieren überhaupt Sinn macht, ist die sogenannte “Kantenanhebungsstufe”. Damit ist sofort zu erkennen wo, also auf welcher Entfernung der Fokus sitzt. Mit ein wenig Geschick und Übung lassen sich auch bewegte Motive scharf ablichten. Ich habe z.B. im Bikepark damit keine Probleme gehabt (wohlgemerkt bei F4 an 200mm). Legen wir also los [leider etwas hemdsärmelige Screens vom Menu, da mir noch ein HDMI Rekorder fehlt]:
Ich hatte ja schon an dieser Stelle über die AGM Akkus von Johnson Controls, sprich Optima geschrieben. Kurz gesagt geiles Produkt – nur leider schon nach 7 Monaten hinüber!
Bisschen ärgerlich das Ganze und wenn man bedenkt, was die Dinger kosten auch nicht ganz billig diese Erfahrung. In den paar Monaten sind auch nur recht wenige Starts und Aufladungen über die Lima geschehen, da das Fahrzeug ja noch im Auf- und Umbau ist. Naja.
Support? Ja. Und zwar Freitags bis 12 Uhr über die Hotline oder per E-Mail. An und für sich noch akzeptabel und i.d.R. werden diese Produkte ja auch über den Handel vertrieben. Ich habe den Support erst angerufen und da außerhalb der 3/4h Erreichbarkeit, habe ich im Anschluss eine E-Mail hinterher geschrieben. Und dann noch eine. Und dann noch eine. Jeweils habe ich eine Lese-Bestätigung zurück bekommen. Jeweils wurde nicht geantwortet, keine Reaktion!
Wir kennen ja alle diese unzähligen Schlösser auf der Kölner Hohenzollern Brücke. Vor ein paar Jahren sah ich noch die ersten Schlösser an einem- LEEREN- Geländer! Wahnsinn – so sieht es heute aus:
Kennt ihr das auch? Manchmal ist man so nah und so so fern. Für solche Gelegenheiten hat man Macro Objektive entwickelt. In meiner recht schnell angelegten Sammlung von Canon FD Linsen für meine Sony Systemkamera hatte ich auch ein Makro. Jedoch habe nicht so viel Verwendung dafür und das Ding war auch einfach zu fett! Das Makro wog 750 g – die Cam hat rund die Hälfte! Also wieder abgegeben.
Ja es gibt sie noch, gleiches Hobby, gleiche Hütchen, gleicher Slalom Parcours, gleiche Umgebung, gleiche Klamotten, gleiche Musik?, gleiche Anzahl der Rollen – nur jetzt hintereinander 🙂
Eigentlich ist mein spontaner Gedanke bei Slalom und Skates dieser
Wider aller Game-Boys, Playstations und Smartphones gibt es doch immer noch simple Dinge, die die Kids auch heute noch begeistern: Seifenblasen!
Die beiden Herren sind in diesem Momenten echte Helden der Kids 🙂
Ich war mit dem FD Canon 100mm F2.8 an der Sony NEX 5 unterwegs und wollte an einem schönen, sonnigen Tag ein paar shots machen. Merke: Mit einiger Übung ist es auch möglich manuell Seifenblasen in der Luft zu fokussieren.
Die Kölner Sittiche sind eigentlich ein Kuriosum und gehören natürlich nicht nativ in unsere Breitengrade. Tatsächlich ist die Vogelart Anfang der 70er im Rheinland ansässig.
Diese Kolonien machen, wenn sie irgendwo versammelt sind, einen Höllenkrach und sind insofern auch nicht zu “übersehen”. Am Rheinpark sind riesige Bäume besten Schutz bieten- > quasi die absolute Tarnung und man fragt sich die ganze Zeit woher kommt das Gezwitscher? Schlussendlich habe ich sie aber dann doch erwischt! 🙂
Ausrüstung dabei war meine Sony NEX 5R mit Adapter und dem Canon FD 200mm F4. An diesem Tag war es sehr sonnig und hell.
Einstellungen an der Kamera deshalb:
Blende am 200er: F4 bis 5.6 am 50er im ersten Bild: F5.6
ISO: 100
Verschlusszeit: Am 200er 1/800-1000, am 50er rund 1/2000
Es war wirklich sehr schwer diese Biester zu erwischen 😉 – man könnte meinen sie haben einen Sinn für “in Fokus”. Denn sobald ich (manuell- logisch) scharf gestellt hatte, waren sie entweder gleich weg oder drehten sich um… aber seht selbst:
Die Parkraumbewirtschaftung in Köln nimmt in den letzten 12- 24 Monaten interessante Züge an. Ich bin neulich auf diesen Artikel im Kölner Stadtanzeiger gestoßen, der mich recherchieren ließ:
In den guten alten Zeiten [what ever this means] konnte man einen Verteilerfinger eines VW Käfer noch im Quelle Shop kaufen oder an der Tanke oder oder…
Heute ist ja die Online Bestellung fast schneller zu Hause, als früher die Mittagspause vorbei.
Wenn Du einen Ami fährst, hast Du natürlich gleich 2 Probleme gleichzeitig: 1. es ist ein Ami und 2. die Teile bekommst du nicht bei ATU, der Ford Händler hat noch nie was von “Mustang” gehört und kennt nur den Ka!
Natürlich gibt es die gängigen US Parts Händler in Deutschland, wie Mike & Franks, US-Parts Store, KTS … etc. Teilweise bekommt man dort auch eine brauchbare Beratung und passende Teile. Jedoch sind viele Beschreibungen bei den Teilen einfach falsch, weil die Beschreibung aus irgendwelchen SQL Datenbanken rausgehüpft und ohne besseres Wissen in die nächste wieder reingesteckt wurden. Ich habe das zumindest bei 2 Teilen schon so erleben dürfen, mit nur negativen Konsequenzen.
Stellt sich die Frage: Wie viel besser ist es in den USA? Die sog. Online Shopsysteme sind ja i.d.R. mit nichten selbst von den Shops gehostet oder erstellt. Die Shopsysteme werden quasi nur durch den Shop an den Distributor weiter geleitet. Das ist das Problem in Deutschland (der Shop liegt vermutlich gar nicht lokal, sprich in Deutschland) und viele Online Shops in den US sind auch nicht besser. Aber manche eben schon!
Ich brauchte konkret ein neues Differential. Da der Stock (sprich Lagerbestand) in Deutschland scheinbar gegen null tendiert, müssen die Teile sowieso über den großen Teich. Egal ob selber bestellt oder über einen Shop in Deutschland. Da offenbar kein deutscher Shop in einem solchen Fall ein Refund anbietet, kann man auch gleich selbst in den USA bestellen. De facto macht das in diesem Fall keinen Unterschied – außer bei den Kosten!
An diesem schönen Beispiel sieht man, wie gut Product Placement funktioniert: Quelle http://www.sonypictures.com/movies/thegreenhornet/
Das Canon FD mount System bietet eine Reihe an verschiedenen Objektiven. Einige sind absurd teuer, wie das 50mm F 1.2 für locker 400€, andere lohnen am System-Kamera Prinzip nicht, weil sie schlicht und ergreifend zu groß und zu schwer sind.
Ich habe mich auf die Primes konzentriert, die Zooms haben mich von der Abbildungsqualität bis dato nicht überzeugt und sind mit über 500g + 80g Adapter viel zu schwer. Dann lieber in das 70-200mm F4 FE mount SEL investieren. Damit läßt sich auch der OSS (Sony Wording für Bildstabilisator) nutzen und auch der schnelle Hybrid (sprich Kontrast + Phasen-Autofokus) Autofokus.
Neben dem 28mm F2.8 und dem phantastischen 50mm F1.4, fehlte mit etwas Brennweite zum sehr langen 200mm F4. Das 50mm F1.4 ist zZ das Objektiv, dass ich immer dabei habe. zT möchte ich aber für meine Objektive noch etwas mehr Brennweite. Aus den gängigen Sortimenten gibt es immer ein 85er als klassische Porträt Linse. “Kaufbar” (sprich finanzierbar) nur in der F1.8er Blende. Das 85mm F1.2 liegt bei etwa 500€ und macht damit für mich nicht viel Sinn. Das 85er mit Blende F1.8 liegt dagegen nur bei rund 150€.
Ich habe mit jedoch für das 100mm F2.8 entscheiden und eines der ersten Serie erstanden.
Der Schlosspark in Köln Stammheim war eine kleine Session wert. Nicht spektakulär aber einige coole Skulpturen zu sehen und mit der Lage/Blick auf den Rhein bei sonnigem Wetter sehr nett.
Baaank
Bänke im Schlosspark Stammheim
Bänke im Schlosspark Stammheim Meta Data Aperture F 0 Kamera NEX-5R Datum/Zeit 19. September 2014 15:27 Fokuszeit 0mm ISO 400 Verschlusszeit 1/640sec Flash Not fired Titel Image Width 4912 Image Height 2760 EXIF Data Aperture F 0 Datum/Zeit 19. September 2014 15:27 Fokuszeit 0mm ISO 400 Verschlusszeit 1/640sec Flash Not fired Kamera NEX-5R Erstellt SONY Titel Orientation 1
Bänke im Schlosspark Stammheim Meta Data Aperture F 0 Kamera NEX-5R Datum/Zeit 19. September 2014 15:29 Fokuszeit 0mm ISO 400 Verschlusszeit 1/1250sec Flash Not fired Titel Image Width 4912 Image Height 2760 EXIF Data Aperture F 0 Datum/Zeit 19. September 2014 15:29 Fokuszeit 0mm ISO 400 Verschlusszeit 1/1250sec Flash Not fired Kamera NEX-5R Erstellt SONY Titel Orientation 1
Bänke im Schlosspark Stammheim Meta Data Aperture F 0 Kamera NEX-5R Datum/Zeit 19. September 2014 15:32 Fokuszeit 0mm ISO 400 Verschlusszeit 1/1250sec Flash Not fired Titel Image Width 4912 Image Height 2760 EXIF Data Aperture F 0 Datum/Zeit 19. September 2014 15:32 Fokuszeit 0mm ISO 400 Verschlusszeit 1/1250sec Flash Not fired Kamera NEX-5R Erstellt SONY Titel Orientation 1
Bänke im Schlosspark Stammheim Meta Data Aperture F 0 Kamera NEX-5R Datum/Zeit 19. September 2014 15:34 Fokuszeit 0mm ISO 400 Verschlusszeit 1/800sec Flash Not fired Titel Image Width 4912 Image Height 2760 EXIF Data Aperture F 0 Datum/Zeit 19. September 2014 15:34 Fokuszeit 0mm ISO 400 Verschlusszeit 1/800sec Flash Not fired Kamera NEX-5R Erstellt SONY Titel Orientation 1
Zunächst sollte man ungefähr wissen, was Bokeh bedeutet. Die meisten Leute werden vielleicht eher einmal etwas von Tiefenschärfe gehört haben. Dieser Begriff hat damit zu tun und bedeutet in etwa das Gegenteil und hängt direkt mit der Blende zusammen. Jedoch sollte man in diesem Kontext auch die Equivalence beachten!
Der Begriff der Eqivalence ist sehr wichtig und wird bei sehr, sehr vielen Bloggern und “Experten” vergessen- b.w. ist meist nicht bekannt. Die digitale Photographie orientiert sich bei der Brennweite i.d.R. an dem 35mm Kleinbildformat- jedoch meist nur bei der Brennweite. Sprich bei 200mm Brennweite an einer APS-C DSLR wird durch den Crop Faktr von 1,5 eine 300mm Brennweite daraus. Soweit so klar.
Der Gleiche Faktor gilt jedoch auch für die Blende! Ergo hat ein Objektiv von einer Canon Kleinbildkamera mit einer Blende F1.4 an einer APS-C Kamera eine andere Blende. An einer micro 4/3 jedoch ist die Blende numerisch höher als an einer APS-C. Je kleiner der Sensor desto geringer ist das Bokeh.
Die Formel für die korrekte Blenden umgerechnet auf KB/ “Full Frame” lautet: Brennweite: Durchmesser der Iris = Blenden (F) 50mm:35mm=1,4 die Iris an diesem Objektiv öffnet also rund 35mm weit, das sieht man auch sehr schön.
Ergo hier beim 50mm Canon F 1.4: An meiner APS-C entspricht die umgerechnet Blende F2.2 und die Brennweite 75mm. An einer m43 entspricht die Brennweite 100mm und die Blenden F2.8!
Beispiel? Das Photo auf meiner Startseite mit den Ruder Booten ist “vollständig scharf”, kein Bokeh und wurde mit meinem Handy aufgenommen (weil der Akku der Pana damals leer war und ich 4 Tage keinen Strom hatte). Die Blende am Handy war F2.
Gut haben wir das geklärt und nun schauen wir uns an, was dabei herumkommen kann. Ich war tatsächlich wirklich überrascht, wie groß der Unterschied zwischen 28mm F2.8 und 50mm F1.4 ist (alles KB Werte). Die größere Brennweite spielt natürlich auch eine Rolle.
Über das sehr populäre Canon 50F1.4 habe ich ja schon geschrieben. Das ist sicher DAS Einsteiger Objektiv, wenn man eine Systemkamera – ich nutze eine Sony NEX5R- mit analogen Objektiven nutzen möchte.
Sony NEX mit Canon 200F4, 50F1.4 und Kit Zoom 16-50
Ich habe ja schon hier einen Artikel über die alten Canon FD mount Objektive aus den 80ern verfasst. Diese lassen sich vollständig manuell bedienen und sind damit erste Wahl als hochwertige, günstige Alternative an System Kameras.
Ich habe nun 4 verschiedene hier liegen, 3 davon toll, eins nicht so sehr. Da es eine Riesen Auswahl an Möglichkeiten gibt, viele auch extrem teuer und damit uninteressant, weil es fürs gleiche Geld neue von Sony/ Zeiss gibt. Diese sind z.T. wesentlich kleiner ( auch weil der Adapter fehlt) und leichter, weil meist aus Kunststoff. Der Kunststoff hat in übrigen auch Vorteile. Teilweise ist die Sinnhaftigkeit an der Grenze, wenn das Objektiv mit Adapter 200g mehr wiegt, als die Cam allein.
Ich war wieder in einer Photomission nachts in Köln unterwegs.
Warum nachts? Weil ich einfach das Flair der Großstadt in der Nacht/ im Dunkeln liebe – und Köln hat hier einiges zu bieten!
Aber seht selbst….
b.t.w. es war ziemlich diesig schon am Abend. Das war mir im Grunde egal, weil ich mit der Sony NEX5R und dem Canon 50F1.4 unterwegs war und folglich mit ner 75er Brennweite recht kurz fotografiert habe. Lustig die Jungs mit ihren Stativen, die bei dieser schlechten Fernsicht den Kölner Dom ablichten wollten. Nicht nur einer, sondern eine Truppe von 6 Leuten.
Was ich unbedingt testen wollte sind die “blur” ( Bokeh) Effekte bei Offenblende.Schöne runde Kreises sollen es sein (steht die Lichtquelle im Hintergrund in einem Winkel wird aus dem Kreis ein Oval).
Im Artikel Anfang 2013 ( equipment: what-worded-good-what-not )habe ich darüber geschrieben, welche Teile meiner Ausrüstung im Afrika Trip gut und welche weniger gut funktionierten. Dabei habe ich auch kurz angerissen, warum meine Wahl in Sachen Kamera auf die Panasonic DMC G3 inkl. Pancake Powerzoom und Teleobjektiv fiel. Allerdings hatte ich fürs “Grobe” auch noch eine kleine Fuji dabei, die wasserdicht und ruggedized ist.
Tja diese Tage fallen wohl alle unter das Motto: “Ser ju kähn mäik nafing”. Aber wenn man gerne Autos kauft und diese auch fahren will geht’s nicht anders! Ich dachte mit soeben ich muss irgendwie die nächsten Stunden herum bringen und mich beschäftigen und starte mal einen Live Blog:
Aktueller Status am Samstag, um 9.55h: Die Zulassungsstelle öffnet um 10h, es stehen bereits 40 gezählte Personen VOR der Tür.
ÖFFNUNGSZEITEN: Diese Zeiten, siehe oben, gelten nicht mehr. Und jetzt raten wir alle mal! Sind die Öffnungszeiten länger oder kürzer geworden? In der viert größten Stadt Deutschlands kann man täglich bis Mittags und zusätzlich am Samstag den Service der Zulassungsstelle nutzen, Nachmittags ist grundsätzlich geschlossen!
Die Abenteuer Allrad 2014 und das dazugehörige Camp, die Camp Arena in Bad Kissingen, war auch diese Jahr wieder einen Trip wert! Immerhin die größte Messe für Offroad Zubehör und alles was dazugehört.
Im vergangenen Jahr 2013 war die Camp Arena ja nur mit Allrad + MT Bereifung befahrbar 🙂 dieses Jahr war alles “ganz normal” und eher eine staubige Angelegenheit- aber seht selbst. …
Ich habe die Photo Alben eingeteilt. Ein allgemeines Album mit Eindrücken des Camps und der Messe wird gefolgt von einem Technik-Album, einem mit dem großen Jungs ( 4t+), einem Album mit kultigen Fahrzeugen, wie Pinzgauer, VW T3 Synchro, Haflinger, Bucher Duro etc. und ein Album mit verschiedenen Kabinen (hier sind NICHT die gängigen Toyota -Verlängerungen und Hochdachaufbauten zu sehen, die gab es letztes Jahr auch schon und ich persönlich finde sie nicht sonderlich spektakulär- stattdessen z.B. Aufsatzkabinen auch Karbon/Composite!).
Bad Kissingen 2014
Bad Kissingen 2014, Abenteuer Allrad 2014, Camp Arena
Da ich mich gerade mit dem Thema beschäftige, habe ich kurzerhand meine eigene Seite verwendet, um selbst einmal zu sehen, wer denn hier so am Start ist.
Es ist sicher selbstredend, dass wohl die meisten Leser hier ein Device mit Allrad fahren, besitzen oder auch nur dran schrauben 🙂 Ich kenne die “Problematik” zu gut: Da hat man eine prima Basis auf dem Hof oder mehrere und es vergehen Tag/Wochen/Monate/Jahre ….
Wie auch immer. Ich würde mich freuen, wenn ihr einen Klick bei Eurem Fahrzeug macht oder ggf. eine Nachricht hinterlasst was für Euch ergänzt werden muss 😉
Da ich weiß, dass vieler Leser aus dem US hier schon mal reinschneien, kann diese Liste ggf. etwas anders aussehen, als man aus reiner deutschen Perspektive glauben mag.
Das Ganze geschieht quasi schon in mentaler “Vorbereitung” und Vorfreude auf das erste Treffen dieses Jahr für mich: Die Abenteuer Allrad 2014 in Bad Kissingen. Ich werde auch dieses Jahr wieder am Wochenende hin fahren. Wollen wir alle hoffen, dass das Wetter mitspielt! > das Matsch Desaster 2013.
Art Cologne Köln 2014 Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:52 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:52 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:50 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:50 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:39 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/50sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:39 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/50sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:37 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/160sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:37 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/160sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:39 Fokuszeit 3.82mm ISO 1250 Verschlusszeit 0sec Flash Fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:39 Fokuszeit 3.82mm ISO 1250 Verschlusszeit 0sec Flash Fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:37 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/220sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:37 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/220sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:37 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:37 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:55 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/50sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:55 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/50sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:58 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:58 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 18:59 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 18:59 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:02 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:02 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:05 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/130sec Flash Not fired Image Width 1520 Image Height 2688 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:05 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/130sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:05 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:05 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:10 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:10 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:14 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:14 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:25 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/110sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:25 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/110sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:29 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/670sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:29 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/670sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:31 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:31 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:32 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:32 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:34 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:34 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:37 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:37 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:41 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 1520 Image Height 2688 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:41 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:43 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/110sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:43 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/110sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:45 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:45 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:46 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:46 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:48 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:48 Fokuszeit 3.82mm ISO 160 Verschlusszeit 1/100sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:49 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:49 Fokuszeit 3.82mm ISO 200 Verschlusszeit 1/30sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:50 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/110sec Flash Not fired Image Width 1520 Image Height 2688 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:50 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/110sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:51 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/130sec Flash Not fired Image Width 2688 Image Height 1520 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:51 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/130sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Meta Data Aperture F 2 Kamera HTC One Datum/Zeit 11. April 2014 19:51 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/50sec Flash Not fired Image Width 1520 Image Height 2688 EXIF Data Aperture F 2 Datum/Zeit 11. April 2014 19:51 Fokuszeit 3.82mm ISO 125 Verschlusszeit 1/50sec Flash Not fired Kamera HTC One Erstellt HTC Orientation 1
Eins vorab: Dieser Artikel ist mit einer gehörigen Portion Humor geschrieben! Also Achtung liebe Norwegen Freunde und dito US Car Fans.
Das tolle an – speziell meinem- Ford E350 ist, dass es niemals langweilig wird! Das ist natürlich durchaus auch Schattenseiten. Viele Überraschungen hätte ich mir lieber erspart. Aber ich bin der Meinung, dass ALLES zu reparieren und umzusetzen ist- wenn man will!
So habe ich damit begonnen, im allerersten Schritt die Ambo/ Ambulance/ oder ex Krankenwagen zu “zerlegen”. Ich hatte mir schon gedacht, dass die “build Quality” nicht berauschend ist oder sein wird. Insbesondere habe ich schon vielfach Dinge gesehen, die bei US Fahrzeugen oftmals eingebaut werden- aber ungeeignet für KFZ sind! So überrascht auch nicht, dass Glasfaserwolle als Dämmstoff verwendet wird. Das Zeug zieht nur dummerweise unheimlich Wasser. Und H2O vs. Fahrzeugblech endet meist mit dem Gewinn auf der H2O Seite.
Nun ist es bei mir so, dass ich erstmal möglichst schnell die Zulassungsart ändern wollte. Sprich von LKW auf Wohnmobil. Das ist an und für sich keine große Sache und bedingt lediglich 4 Punkte:
– Bett
– der Tisch kann klappbar oder auch portabel sein
– der Kocher kann mobil sein, also auch herausnehmbar
– Schränke/Stauraum
Das sind alles keine Herausforderungen. Insbesondere, weil mein Basisfahrzeug ja quasi prädestiniert ist und eben kein kleines G-Modell o.ä.. Ich war bereits beim TÜV 🙂 und hatte dort meinen Spaß. Lustig, wenn man die Bestimmungen besser kennt als der Herr in blau. btw habe ich noch nie eine Frau als TÜV Ingenieurin gesehen.
WoMO “Schnellumbau” fast fertig. Vor dem Fenster ist später noch ein Klapptisch/Schrank entstanden
Ich bin ja ein absolut bekennender Fan von großen Schiebedächern, leider sind der heutigen Fahrzeugindustrie ja ein wenig die Hände gebunden, weil aktuelle Crashtestrichtlinien dem Design strenge Vorhaben machen. Schön zu sehen an der Größe der A Säulen, Schräge der Motorhauben etc.
Mercedes hat große Glasdächer auch heute noch im Fokus, siehe die großen Glasdächer bei den Coupés z.B.. Allerdings habe ich ja nun ein rares Z3 Coupé als 3l. Davon sind insgesamt über die gesamte globale Produktion und -Laufzeit 3853 Fahrzeuge produziert worden. Das ist übrigens die Produktion aller Varianten (Farben, Getrieben, GHD, etc.). Vom 2,8l und M Coupé wurden sehr viel mehr gebaut.
Leider- aber auch verständlicher weise- hat BMW darauf verzichtet das GHD in einer Variante zu entwickeln, die mehr als 8cm hinten öffnet. Eine Variante, in der das Glasdach nach hinten über das Dach fährt wäre ja auch denkbar gewesen. Gut- is nich.
Ich habe in der Zeit mit dem Iveco 40.10 4×4 viele Leute getroffen, die völlig begeistert waren von dem Truck, auch wegen der kompakten Maße (4,80m + Koffer x 2m x 2,65m) und dem günstigen Spritverbrauch, im Vergleich natürlich zu den Großen und zu meinem ehemaligen Magirus Deutz FA170. Er war auch ein cooles Auto, allerdings sind mir in den “unzähligen” Stunden im marokkanischen Atlas Gebirge so einige Dinge aufgefallen, die mich gestört haben. Quasi hier …
Eigentlich wäre es eine geile Story gewesen- wenn es nicht drastisch lebensgefährlich gewesen wäre! Als ich mit dem Iveco 40.10 auf dem Weg nach Marokko über Süd Frankreich gefahren bin, hatte ich Kurs auf die wunderschöne Stadt Montpellier genommen. Ich bin durch die Cevennen nach Süden gefahren. Dort hatte ich einen wunderschönen Stellplatz in den Bergen gefunden:
Ich stand mit dem Fahrzeug natürlich- sehr deutsch!- nicht auf der Flurfläche.
In 5 oder spätestens 10 Jahren werde ich mich vermutlich darüber totlachen, einen Artikel mit diesem Thema geschrieben zu haben.
Unter den “nerdigen” Bloggern mag es trivial sein und in solch einem Umfeld haben sicher schon viele mal einen “Blog” geschrieben oder eine Webseite erstellt. Da aber viele auf meine Seite stoßen, die offenbar völlig fremd in der HTML- Welt sind, will ich hier so ein bisschen Licht rein bringen und ermutigen eine “Eigene Webseite zu erstellen”, [meist sind es Globetrotter, die eher am Motor als an URLs schrauben]. Das Prozedere ist sehr einfach- vor allem OHNE eigenen Server, also zB eine .Blogspot- Seite- und geht sehr schnell in der Einrichtung.
Hier geht es aber um ein Thema, das einige Schritte später stattfindet. Wie und wo eine Webseite gelesen wird, hängt natürlich von sehr, sehr vielen unterschiedlichen Faktoren ab und lässt sich sehr tiefgehend beeinflussen. Das geschieht vor allem bei kommerziellen Seiten sehr nachhaltig, denn da geht es dann ggf. schon um richtig mächtige Summen an Marketing- Spendings. Das ist hier natürlich nicht der Fall!
Social Media Integrationen- allen voran Facebook- beeinflussen die quantitative und die qualitative (Dauer auf der URL) Anzahl von Klicks sehr beträchtlich. Beides spielt für mich keine Rolle, jedoch sind in einem Jahr auf www.derJackistweg.de mehr als 50.000 Seitenaufrufe zu verzeichnen. Diese sind auch auf Treffer aus Suchmaschinen- und das ist quasi zu fast 100% Google- zurück zu führen. Natürlich ist auch die Domain selbst wichtig und ob es eine “Top Level Domain” ist oder nicht. Tendenziell werden .com Adressen global viel häufiger aufgerufen. Domains aus bevölkerungsschwachen Ländern werden weniger global aufgerufen aber ggf. viel häufiger im jeweiligen Land. Darauf ist dann zu achten. Wer die Erfolgsgeschichte von Google kennt, weiß wie wichtig die Verknüpfung von URLs/Verlinkung ist.
Woher weiß der das?
Ich bin nicht der amerikanische Dienst mit den 3 Buchstaben, der z.Z. sehr in den Medien präsent ist. Jeder, der im Internet unterwegs ist, ruft mit der URL (“www.Adresse”) eine IP Adresse auf. Der Server, der diese URL speichert, antwortet auf die Anfrage deines PC/Tablet/Smartphones und sendet die entsprechende Webseite- ganz vereinfacht dargestellt. Mit dieser Anfrage sendet Dein Device (PC/Tablet/Smartphone) auch mit was es ist: z.B. ein Windows 7 mit Firefox Browser oder ein iPad mit OSx und natürlich deine IP Adresse. Das ist IMMER SO, auch beim Herr Google oder Herrn Spiegel oder was auch immer. Das ist im übrigen auch sehr wichtig, denn es gibt zB sog. “mobil” optimierte Seiten, die im jeweiligen Fall, zB bei einem IPhone, ausgegeben werden. Diese lassen sich dann auf dem winzigen 4″ Display besser darstellen. Im Konkreten Fall könnten zB YouTube Videos als HTML5 anstatt Adobe Flash ausgegeben werden [IPhones können bekanntlich kein Flash darstellen].
Ich schaue nachmal rein und sehe dann folgendes. Und ich finde es immer wieder spannend zu sehen wie international meine Seite aufgerufen wird.
Die Essener Motorshow ist immer eine Reise wert! Im Jahr 2013 wieder eine äußerst spannende Mischung aus fantastischen Oldtimer- wie dem roten E-Type Serie 1- Custom Bikes und einer Reihe atemberaubend cooler Rat Rods.
Da ich rund 150 Photos gemacht habe, stelle ich diese nicht einzeln vor, sondern habe sie in logische Galerien gepackt…
PS: Diese Galerien sind alle mit Adobe Flash Animationen animiert. Sprich dieses Plug-In muss installiert sein und das kann folglich auf mobil-Geräten ein Problem werden. Es sind auch nicht alle Desktopbrowser gleich gut geeignet/schnell: Microsoft IE 11 ist hier z.B. wesentlich schneller als Google Chrome und Apples Safari geht fast gar nicht (zumindest unter Windows).
Für alle die denken, sie wären schon viel in der Welt herum gekommen- hier kommt der Dämpfer > Diese beiden Schweizer hier waren und sind unterwegs: 28 Jahre und rund 700.000 km in 179 Ländern!
Ich habe lange darüber nachgedacht, ob ich nicht off topic werde, wenn ich mich mit dem Thema Word Press hier beschäftige. Bei www.derJackistweg.de geht es ja um andere Dinge.
Allerdings habe ich extrem positives Feedback auf meine Seite bekommen und als ein DSL User seit 1999 auch viele, viele Webseiten gesehen. Die Motivation zu diesem Artikel kommt eigentlich aus zwei Richtungen: Zum einen gibt es in der Scene, gemeint sind hier die Offroader und vor allem Expeditions- Fahrer, die über ihre Touren berichten wollen, viele Fragen, wie ich das gemacht habe, wie schwer es ist eine Webseite zu erstellen etc. und zum anderen weil es mich aus beruflicher Sicht interessiert. Die Prozesse, die dabei im Hintergrund ablaufen sind extrem spannend für mich ….
Die spanische Küste westlich von Almeria. Der frühe Vogel fängt den Wurm, wie es so schön heißt. Sprich bei Sonnenaufgang aufgestanden und im 30sec. Takt Photos mit verschiedenen Objektiven und Brennweiten eingefangen.
Der Café auf dem Armaturenbrett wurde am Abend zuvor verköstigt.
Der Iveco war bei Kauf innen so gut wie leer und recht unwohnlich. Ein wesentlicher Punkt war deshalb der Bau eines ordentlichen Küchenblocks. Neben einem ordentlichen Bett stellt die Wasserversorgung den zweiten wichtigen Punkt beim Bau eines Wohnmobils dar.
Alle anderen Punkte, wie Kochen oder Stauraum kann man flexibel händeln. Ob Kochen Innen oder Außen, Stauraum auf dem Dach oder Innen hängt von verschiedenen Dingen ab und beeinträchtigt nur wenig das Wohnwohlgefühl auf Reisen.
… und wieder ein Willys Treffen. Wieder oben auf dem Kuhberg.
Das Treffen vom 30.08. bis 01.09.2013 war wesentlich voller als 2012 und aus der Hüfte geschossen würde ich sagen es war etwa mindestens doppelt so voll, wie letztes Jahr, sprich doppelt so viele Fahrzeuge. Das betraf nicht nur die Hauptwiese, sondern auch die “kleine” und die Flächen dahinter mit den Steyr Leuten und den anderen Flächen, die letztes Jahr teils leer waren.
Das war also mein Iveco Daily 40.10 4×4 Expeditionsmobil:
Achtung wer nicht das Rückgrat hat seinem Nachbar so ein Auto vor die Tür zu stellen, sollte sich so ein Device nicht anschaffen!
Der Iveco ist das richtige Fahrzeug für jemand, der ein Männerauto will (natürlich auch für Frauen super), dem ein Landy/Cruiser/G zu klein ist oder ein Unimog zu groß und zu teuer. Bei den “Großen” mitspielen- sprich Allrad LKW– aber zu günstigeren Kosten als beim Land Cruiser.
Startknopf, kein Schlüssel zum Starten nötig aber natürlich fürs Lenkradschloss
nur 120 tkm, davon ca. 10 tkm von mir vorrangig im Oktober drauf gespult
Bj. 1989 als Fensterbus 40.10 WC- nun SO.KFZ Zulassung WoMo- das bedeutet nur 450€ KFZ Steuer/Jahr, bei 3,5t, Versicherung als WoMo bei SF1 rund 450€/Jahr.
2010 komplett restauriert [frame off, geschweißt, entlackt, Unterbodenschutz runter und nun Wachs, neu lackiert]
Scheinwerfer und komplette Front sind neu (Scheinwerfer Hella) und als Flipfront gebaut um besser in den Motorraum zu kommen
2,5l Turbo Diesel von Sofim [gleiche Maschine wie im Ducato …] unkaputtbar und im 4×4 mit Steuerkette statt Zahnriemen, lässt sich mit 12l/100km auf der Bahn fahren. Sofim ist ein Joint Venture von Fiat und Renault, entsprechend tausendfach gibt es Teile, die allesamt unproblematisch sind. Dieser ist ein Sofim 8140.27
Höchstgeschwindigkeit 110 km/h nach GPS (NICHT Tacho!), bis 130km/h im leichtem Gefälle. Die Übersetzung ist zweckmäßig und nicht so irre kurz, wie zB bei der Militär Version 40.10WM , die die belgische Polizei einsetzt. Da real, nicht nur im Schein, unter 3,5 t gibt es kein Tempolimit, Lkw Überholverbot, LKW Einfahrverbot o.ä.
9″er x 16 auf Sprengring Felgen- 5 mal! Die Größe ist metrisch identisch mit 255/100 R16. Die Felgen sind selten und genial, weil jeder Depp die Reifen OHNE Werkstatt wechseln kann. Ersatzrad Träger in STABIL am Heck, schwenkbar. Die Reifen sind Michelin XZL fast neu, mit Schläuchen (teils Michelin refurbished), die rund 450€ Stück neu kosten. Die XZL sind die besten Geländereifen, die je hergestellt wurden und haben jeweils eine Tragkraft von 1750kg und können mit 0,8 bar im Sand gefahren werden (Strasse 3,5bar)!
3 (!) Diesel Tanks mit rund 2000 km Reichweite, Tankanlage ist manuell schaltbar und verfügt über eine Sicherheitsschaltung zur Diebstahlsicherung
Zyklon Luftfilter, siehe Photos aus dem Motorraum
Markise, die in 1 min ausgezogen ist
Diesel Handpumpe
Technik innen:
Isri Schwingsitz auf der Fahrerseite
Küchenblock aus 13 mm Birke Multiplex mit dem 5 mm Aluriffelblech Boden verschraubt. Pistenfest.
3 x 20l Wasserkanister- davon 20l Brauchwasser
Spülbecken ca. 30 x 20 cm mit elektrischer Pumpe und absenkbarem Hahn. So kann der ganze Küchenblock z.B. mit einer Abdeckung versehen werden
Stauraum unterm Bett mit 2 Klappen von oben, inkl. 3x großen Stauboxen für vorn und 2x Stauboxen für den hinteren Stauraum. Die hinteren sind von innen und aussen zugänglich
Große wasserdichter Stahlkasten hinten am Fahrzeug
Festes Bett in der Größe: 150 cm x 180 cm und rollbarer Matratze in 140 cm x 180 cm
Innenhöhe des Fahrzeugs 150 cm
Kennwood Radio mit 6,5″ Touchscreen, 2x Videoeingang (für Rückfahrkamera) inkl. BT, USB und 20 cm Mac Audio wasserresistenter Lautsprecher
HTC Flyer Android Tablet 32GB + 3G inkl. Halterung Netzteil (230V und 12V) und ALK Copilot Navigation Europa
Was ist neu?
neues Abschalt- Magnetventil der Einspritzpumpe, 200€
neuer Dieselfilter
alle Dieselleitungen sind bei der Restauration vor 3 Jahren erneuert worden! Denn diese sind nach 20 Jahren IMMER hin
neuer Bremsflüssigkeitsbehälter/ und natürlich neue Befüllung der Anlage
Bremse insgesamt gut/Scheiben und Beläge
Ventildeckelschalldeckel neu und ein Muss um Ruhe zu haben 100€
Fahrgastraum komplett mit Alubutyl ausgekleidet damit innen Ruhe herrscht, 5qm- 240€
das Auto hat Historie, alle möglichen Rechnungen der letzten 10 Jahre vorhanden!
Seit km 90.000 wurden mit Rechnungen erneuert:
Neue Batterie
neuer Auspuff inkl. Topf
Bremsen div. Kleinteile Getriebedeckel abgedichtet ca. 1000€, mit Rechnung
Verteilergetriebe und Peripherie überholt ca. 2700€, mit Rechnung
Bremsen erneuert, div. Teile ca. 1100€, mit Rechnung
Motor überholt [neue Kolben, neue Bedüsung, Kopf bearbeitet etc.] ca. 4700€, mit Rechnung
Sperren überholt, Öle gewechselt etc. 400€, mit Rechnung
Der komplette Innenraum [Dach, Seiten, Boden] sind schallgedämmt und isoliert, keine Plastikverkleidung im Innenraum, Boden 5mm Aluriffelblech, Leselampen vorn und hinten
Neues Radio mit 6,5″ Touchscreen Monitor für Rückfahrkamera, Kennwood 4021 BT (USB, Audio Eingang oder über A2DP BT, CD, DVD) incl. 20cm 2-Wege wassergeschützter Mac Audio Lautsprecher und handgefertigter Aluminium Halterung, 550€ mit Rechnung
Küchenblock in 13mm Birke Multiplex Platte handgefertigt, mit großem Edelstahl Spülbecken, 3x20l Wassertanks und großer Pumpe. Alles mit Aluwinkeln innen und außen verstärkt und absolut pistentauglich. Alles neu, rund 500€
2 Sandbleche, abschließbar, sind inklusive
Anhängerkupplung
CB Funk
extreeem kleiner Wendekreis! Sollte erwähnt werden, bei 2,80m Radstand und 4,80m Gesamtlänge ist der Wendekreis nicht größer als bei einem Golf!
Fährt sich wie ein normaler PKW, nur höher
PS: Die dunklen Stellen am Blech Reste von ausgiebigen Hohlraum Wachs.
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
 (1280x719).jpg)
Loading ...
