Dieses Thema ist imho von vielen Menschen abgewunken worden, die keine Ahnung von FZ Elektrik haben und/oder Verbrennern.
Frage ist immer: Geht Deine Lima defekt, wenn du von ihr zusätzliche 30-50A forderst?

Zu dem Thema gibt es ein uraltes Video von Victron. Man sollte meinen, die wissen wovon sie sprechen.

Auf der Abenteuer Allrad war ich bei Redarc und die stellten den Scout 50(A) vor und sein 3. Punkt war: Du kannst den Output des DCDC regeln, damit deine LIMA nicht überhitzt ….

Die relevantesten Punkte sind:

• Eine LIMA hat keine 100% Wirkungsgrad = der Rest ist Wärme!
• Die Drehzahl der LIMA hat entscheidende Auswirkung auf die abgegebene Leistung!

Viele Schlaubies denken ja, dass eine 90A LIMA … wieviel Ampere liefert? Richtig: 90A.

Das ist falsch.

Um die Leitung der LIMA zu regeln, gibt es einen Regler, der quasi eine „Kupplung“ anzieht und damit Leistung erzeugt. Je mehr, desto höher die abgegebene Wärme.

Die LIMA kühlt sich selbst, durch winzige „Fächer“ im Gehäuse, die 1:1 mit der Drehzahl der LIMA laufen. Je schneller sie läuft, desto mehr Lüftung und umgekehrt.

Oben ist das Testchart meiner neuen Upgrade LIMA. 

> bei 1500 UpM liefert die LIMA 42A!!! Wenn ich also auf der Landstrasse cruise und im hohen Gang bei niedriger Drehzahl sehr wenig Leistung vom Motor brauche, weil ich zB nur 80kmh auf franz. Landstrasse fahre, dann bekomme ich 40A, von dieser LIMA, die schon 50% mehr Leistung hat!

Die Serien Patrol LIMA liefert max. 90A!

Wenn meine Musik Anlage Alarm macht, sind das schon 20 oder 30A oder mehr!

Licht: 70Watt bei Halogen = 5A

Kühlschrank = 5A

etc. pp

Mein Renogy DCDC/MPPT wird 50A aus der LIMA ziehen. Bei Drehzahlen unter 2000 UpM wird das schwierig ab 2500 kein Problem. Bei 6000 UpM kann ich 160A aus der LIMA ziehen! Aber mein 3.0l CR Diesel kann kaum über 4000.

Wenn zur geringen Drehzahl der LIMA (= volle Leistung gefordert) noch hinzu kommt, dass das FZ kein Fahrtwind bekäme, wäre das schlecht. Womit wir zum nächsten Tech-Thema kommen:

> Visco Lüfter durch elektrische ersetzen!

Viele werden sagen Visco Lüfter sind einfacher, keine Probleme, kein Tech, keine Sensoren … zT natürlich auch Blödsinn.

Ein E-Lüfter hat den Vorteil, dass durch den Temp Sensor automatisch die Leistung geregelt wird. Und zwar auch nach unten: Im Winter kann der also auch komplett aus sein.

2. Per Schalter off = bei Wasserdurchfahrten kann der aus geschaltet werden und die Blätter des Vents gehen folglich nicht defekt!

3. Per Schalter Voll On möglich, zB für das Scenario oben.

4. Der Visco Lüfter benötigt massiv Leistung vom Motor! Er hindert ja den Motor frei zu drehen, indem er Luftwiderstand erzeugt. Das können ohne weiteres 5-10PS Leistung sein.

4. Vorteil Visco: Ein Visco Lüfter schiebt unglaublich viel Luft, weil die i.d .R. ihre Lüfterblätter sehr schräg aufgestellt haben!